Category: юмор

Category was added automatically. Read all entries about "юмор".

Анекдот про корову






Анекдот  появился в начале 90-х — это когда в магазинах на прилавках были только чьи-то кости и непонятного вида жиры, красиво разложенные по подносам.. Теперь, собственно, анекдот.

На пленэре - англичанин, француз, русский. Пьют пиво, перед каждым - кусок жареной говядины. Англичанин : —  вкус отменный, судя по всему, это - английская говядина. В Англии, знаете ли, замечательные традиции животноводства, отличный уход, в забойных цехах звучит музыка (чтобы животное успокаивало). Француз : — да нет, скорее всего, эта говядина из французских Альп — чистый воздух, сочная трава, на мясокомбинатах - современные безболезненные способы забоя, электрошоком. Русский ничего не комментирует, молча ест.. А ты — что молчишь? Расскажи - что в России делают с коровой? Тот покрутил носом – да я толком и не знаю, не интересовался как-то, ну.. судя по тому, что в магазинах... похоже - ее взрывают..

Есть под Питером, на Карельском перешейке, гранитная гора.  Что делает рачительный хозяин? Он распиливает эту гору на кубики — 10*10*10 см или 15*15*15 см или с вариациями. И укладывает этими кубиками старые питерские дворики, улочки. Получается дороже, чем асфальт (раза в два), но, зато - лет на 200. Ну, а если где провалилось у колодца, то ранним предрассветным утром, до начала интенсивного движения небольшая дорожная бригада из южного уэльса (2-3 чел) вытаскивает эти гранитные кубики, затем подсыпают песочку и деревянными молоточками заколачивают кубики обратно. Красиво получается, в камне. Не город — музей.

  А главное - недорого. Без шума, без пыли, дорожных катков и тракторов «Беларусь». И не надо из далекого далека машину с асфальтом среди белого дня через весь город переть..

Но вернемся к постсоветской реальности. Что сегодня делают с гранитной горой законодатели дорожного строительства? Они ее взрывают. Часть полученного щебня (крупные фракции) идет в основание, более мелкие фракции идут в асфальто-бетонную смесь. Лет через 5 в результате текущих ремонтов верхние слои асфальта заменяются (а во дворах-колодцах менять можно и раньше — там, вообще, сложнее выдерживать технологию укладки и асфальтовое покрытие из-за этого приходит в негодность быстрее (но не только поэтому - например, в условиях сырого климата и из-за отсутствия в дворах-колодцах солнечных лучей асфальт у стены дома начинает зеленеть – гранитный камень тоже может покрываться зеленью, но он, в отличии от асфальта, не теряет от этого своих физических свойств)). А лет через 10, в результате капитального ремонта, меняется и основание. Опять нужен щебень. Тогда идут к следующей горе и.. тоже ее взрывают (а там - лес, грибы, озеро).

В принципе, с точки зрения постоянного оборота финансовых средств в дорожной отрасли, подход понятный. Куча людей занята делом (хорошие показатели по занятости населения), закупается, работает и передвигается по городу причастная к этому делу техника, самосвалы. Дымят асфальтобетонные заводы, в город идут железнодорожные составы со щебнем из Карелии, из Киришей и Ухты  поступает битум в железнодорожных цистернах (там тоже, получается, безработицы нет).. Работает отрасль! (в том числе, железнодорожная.)

Будь это все отдельной замкнутой системой – и ладно. Но городская дорожная отрасль входит подсистемой в более крупную систему – город. А вот здесь, с точки зрения экономии финансов (в долгосрочной перспективе), не так все логично. Но речь не только о финансах. Будь в сегодняшней Москве все дворы и улицы (кроме основных магистралей) вымощены камнем - уровень токсичности атмосферы был бы ниже и уровень смертности был бы не таким высоким. Потому что битум, мало того, что при нагревании выделяет опасные для человека вещества, еще и является хорошим изолятом и, в отличии от камня, тормозит тепло на поверхности земли, не пропуская его вглубь (внося таким образом свой вклад в температуру воздуха).

Скажут, асфальт – он же ровный.. а как же ходовая, если будет брусчатка.. Здесь небходимо ввести следующий постулат – тактический выигрыш, как правило, ведет в к стратегическому проигрышу. Ровный он, конечно, ровнее - чем камень. Да и денег поначалу надо меньше, чем на мощение камнем. Но это в первые два года преимущество. А в стратегии, по прошествии лет 5-ти, получаем, что лучше вымощенный двор, чем асфальтовые рытвины, на которые опять необходимо финансирование. И еще одно соображение (но, скажем так, не 100-процентное). Такое впечатление, что при существующих на городских улицах скоростных режимах (а тем более - во дворах) наличие брусчатки не будет каким-то особым образом влиять на ходовую.  По крайней мере, в Питере еще сохранились улочки, выложенные таким серым (или черным) гладким камнем (по-моему, он называется диабаз). При проезде по такой улочке какого-то дискомфорта не испытываешь. Ну, не так быстро. Но, по-моему, это лучше, чем проваливаться в ступенчатые асфальтовые разломы, на ремонт которых постоянно нет денег.

Смотрел какую-то ленфильмовскую картину из 50-х – Ленинград, набережная Фонтанки, мост, кажется, Биржевой – все выложено  камнем - такая красота!.. Ощущение какой-то монументальности. Не думал, что город мог быть таким… Куда все подевалось?

Это - Хельсинки.